Der Hinweis mit den Düsengrößen ist ganz gut. Aber für das grundlegende Verständniss super. Welcher Ausgang in dem Kaninchenbau wofür zuständig ist. *g* Mein Fehler mit der Düsengröße, war auch eher der Unterschied zwischen man kann gerade so einen Lichtschein sehen und Durchmesser beim Schlitz ist ...

Erstmal: Gerhardl, danke für das Pic, war extrem hilfreich! Für nachfolgende Problemgeplagte : http://dtpedia.de/mediawiki/index.php/Vergaser:_Mikuni_TM28SS , wer auch immer das erstellt hat *dicker Daumen hoch* So denn das Problem ist gelöst: Der Profi hat mir natürlich mit mehr als gutem Ratschlag...

Naja schätz mal dass das mit dem OP nix zu sagen hat, wenn da ein unfähiger Arzt dran steht. :oops: Bei der heutigen Nachfrage eines Motorengurus, hab ich wieder so einiges dazu gelernt. Unter anderem dass so ein Schwimmer doch scheinbar ein recht sensibles Teilchen ist, bzw der Kraftstoff-Füllstand...

So noch vor der Arbeit weitere Sucharbeit geleistet. Ansaugstutzen -> i.O. (in diesem Zuge Membran kontrolliert -> i.O. natürlich hat sich die Dichtung beim entfernen aufgelöst *arw*) Wat is die Expansionsbox? -> falls das diese kleinen Boxen vor und hinter dem Vergaser sind -> i.O Vergaser ist der ...

Na das gibt mir wieder wat Hoffnung. Nur die LiMa runter is auch wesentlich weniger Arbeit..

Das Abzieher-Problem krieg ich gelöst. Thx schon mal.

So und jetzt dämmert mir langsam dass ich die fette rote A-Karte gezogen hab...

Berichtigt mich also wenn ich die Zeichnung falsch interpretiere: LiMa ab-> KW-Simmerring links / Kupplung ab -> KW-Simmerring rechts ?

Ok, vergiss was ich da getextet hab...*eyesroll*..Da gibbet ja nochn Getriebe, da war wohl nem Denkfehler unterlegen. Explosions-Zeichnungen sind doch hilfreich für so Noobs wie mich.

Jap, das hast du vollkommen richtig geschlussfolgert. Inzwischen bin ich mir da auch nicht mehr ganz so sicher, ob das ne so gute Investition war...manche Fehler muss man halt selbst lernen. Lt Vorbesitzer gar nich mal allzu lange Standzeit. Aber das is ja immer so ne Sache. Ich geh das jetzt mal st...

Verunreinigten Tank und Kraftstoff kann ich ausschließen, ebenso die Tankentlüftung. Sprit ist klar und sauber wie aus der Zapfsäule, sowohl im Vergaser (das dämliche Teil hat ich heut öfter auf als ich an einer Hand zählen kann, der war immer sauber) genauso wie aus dem Tank raus (Benzinhahn hatte ...

- Kraftstoff kommt an -> Düse frei ->Schwimmer eingestellt -> geh ich also mal von aus dass, der Sprit auch im Zylinder ankommt (tuckert ja auch kurz nach dem anlassen) - Zündfunke-> geh ich ebenfalls von aus, da sie ja auch paar Sekunden läuft - Auslasswalze-> ist zu hören, aslo das ausrichten bei ...

Hallöchen, hab in der SuFu nix dazu gefunden, deswegen mal neuer Tread: Der Motor startet, macht 5-10 Zündungen, und geht dann wieder aus. Danach lässt sie sich nicht mehr zum anspringen bewegen. Nach kurzer Wartezeit gehts wieder und das Spiel fängt von vorn an. Bis jetzt gemacht: -Vergaser zerlegt...

Jetzt steht sie im Hof..*yeah*

TDR mit 9000 Laufleistung, optisch ne Note 2 und technisch (bis auf ne defekte Benzinhahn-Dichtung) Note 1- und das ganze für 700 Euronen. Da kann man, glaub ich, nicht meckern.

Süperb! Bin begeistert, das nenn ich doch mal super Antworten. :D Durch einen glücklichen Zufall hat sich mein dahingehendes Problem schon gelöst, daß ich ein anderes Angebot wahrnehmen konnte. Bei dem stellte sich die Km-Frage nicht mehr und nahezu alle Checkpunkte konnte ich positiv abhaken. *yeah...

Hallöchen,

ich schließ mich als Unwissender dem Thread mal an:

Die Frage ist: Lohnt es sich ne TDR mit knapp 40Tsd Laufleistung zu kaufen, oder ist da eher von abzuraten? Wenn ja was kann man da, bei gutem Zustand, für geben?

Mfg Andi