IgniTech CDI

[schubsi]

# Das wird für ein besseres Kaltstartverhalten

Genauso isses!

Für was anderes kann ich mir diese Vorgehensweise auch nicht vorstellen.
Diese Eigenart wurde übrigens nicht nur bei unserer TDR (ich las das auch bei einer 250er Kawa) verwendet, um ZZP-Tuning mit der Standard-CDI zu erreichen. Allerdings häufig mit negativen Folgen, weil die neu gewonnenen Pferdestärken oft genug auch abgerufen wurden und durch erhöhten Verschleiß zu vorzeitigen Motorschäden führten.

Du musst die "Schaltung" nicht nachempfinden: Regulär springt ein gut gepflegter Motor einer TDR recht gut an...

LG

[webster]

Frohe Weihnachten!
Ich werkle gerade an der Verkabelung, und weil Du Schubsi mitgeteilt hast
dass die IT etwas empfindlich bzgl. Spannungsversorgung ist hab ich mir
das Thema genauer angeschaut.
Die Kl.15 kommt für ALLE Verbraucher vom Zündschloss und wird im
Kabelbaum wirklich verdammt oft aufgeteilt.
Diese Crimpstellen habe ich jetzt mal erneuert, die waren teilweise
nicht so fein.
Weiters hing eine Speiseleitung nur mehr an sehr wenigen Litzen und die
waren schon ordentlich oxidiert…
Das ist jetzt alles soweit wieder iO, aber für die Spannungsversorgung
der IT hab ich ein feines Hauptrelais eingebaut,
welches Spannung direkt von der Zuleitung des Starterrelais
(da ist bei mir noch ein abgesicherter Pin frei) abgreift.
Einer etwaig unsauberen Spannungsversorgung ist somit vorgebeugt.
Den Rest hab ich schon sauber vorbereitet, da fehlt dann nicht
mehr allzu viel.

Soll ich mal ein paar Bilder vom „Prüfstand“ und vom aktuellen
Status des Kabelsalats einstellen?

[schubsi]

# dass die IT etwas empfindlich bzgl. Spannungsversorgung ist

Ja, ich erinnere mich, es war im Feurig-Tunnel: Vollgas, hohe Drehzahl, Blinker und Hupe (weil ich geschnitten wurde) --> Zündung weg! Kam dann wieder und es hat fürchterlich geknallt Seitdem blinke ich nicht mehr

# Soll ich mal ein paar Bilder vom „Prüfstand“ und vom aktuellen Status des Kabelsalats einstellen?

Wenn du möchtest, darfst Du Dich austoben, achte aber bitte drauf, dass die Bilder nicht so "fett" sind, wenige kB reichen oft aus, um das gewünschte darzustellen (bei max 800x600)...

LG

[webster]

Hi,

schaut mal selbst...

IMG_7426.JPG (114.53 KiB) 46 mal betrachtet

IMG_7425.JPG (75.79 KiB) 46 mal betrachtet

IMG_7424.JPG (113 KiB) 46 mal betrachtet

IMG_7422.JPG (91.5 KiB) 46 mal betrachtet

IMG_7421.JPG (115.59 KiB) 46 mal betrachtet

[schubsi]

.
# Bilder vom „Prüfstand“ und vom aktuellen Status des Kabelsalats

"Das Genie beherrscht das Chaos!" - Verstehe

Ich finde die Fotos nun doch etwas verstörend und abschreckend - so aufwendig ist der Einbau einer Ignitech nun auch wieder nicht. Üblicherweise wird diese je nach Modell vorkonfektioniert und lässt sich Plug&Play in Betrieb nehmen. Die eigentliche Herausforderung, die Einstellungen zu verstehen und ggf. etwas anzupassen, reicht IMHO völlig aus, um "einige Abende" zu füllen...

Nun gut, Du wirst schon Deine Gründe gehabt haben, genau so vorzugehen, wie Du vorgegangen bist - ich drücke die Daumen, dass sich der Aufwand gelohnt hat!

Viel Erfolg!

[webster]

Erinnerst Du Dich an die Vergasergeschichte?
Wenn ich an eine Sache drangehe dann auch mit hoher
Genauigkeit, dass darf dann ruhig auch etwas länger dauern - ich
kann und will das nicht anders…
Meine IT war für meine 350er konfiguriert, dort schaut es ein
bisserl anders aus, und so es ist notwendig ins Detail zu gehen.
Der Prüfstand ist auch schon etwa 10 Jahre alt, hab mich mit der
ZT und dann auch mit der IT dort ausgiebig amüsiert
Mir macht es einfach Spaß etwas sauber und ordentlich zu machen,
da mach ich mir Gedanken und geh (meistens…) exakt einmal dran,
und dann nie wieder - weil es einfach funktioniert.
Ob ich für die Konvertierung jetzt 1Woche oder 5Monate brauche ist
mir komplett egal, denn es gilt immer noch:
Es sind IMMER min. 2 Mopperl da die einwandfrei laufen, und
noch dazu deutlich mehr Dampf haben!