'99er TDR Revival

[schubsi]

# Kühlkreislauf

Ja, richtig, das System muss sich erst entlüften = die Luft muss raus. Das Auswerfen in den Vorratsbehälter erfolgt erst bei starker Ausdehnung des Kühlmittels. Nicht zu viel Wasser auffüllen, das Verhältnis sollte schon 50/50 sein und im Idealfall entmineralisiertes Wasser verwenden.

# Vergaserheizung

... unbedingt wieder anklemmen: Es kann bei verschiedensten Umständen zu Vereisungen kommen und dann könnte der Flachschieber stecken bleiben, das soll und kann vermieden werden, dafür ist die Vergaserheizung da! Ferner wird durch die Heizung ein gleichmäßiges Wärmeverhältnis erreicht, das stablisiert die Gemischaufbereitung...

# Boyesen

Ich verspürte damals eine merkliche Verbesserung bei der Gasannahme, speziell "untenrum". Allerdings habe ich mehrere Maßnahmen gleichzeitig in Angriff genommen. Aber rein von der Technologie her MUSS dieses System einfach besser sein als die werksmäßigen Stahl-Klappen...

[CaSpec]

#Kühlkreislauf
Habe nach kompletter Entleerung und Reinigung entsprechend Handbuch aufgefüllt mit 1:1 destilliertem, entmineralisiertem Wasser und Glysantin G30, ca. 0,9L.

#Vergaserheizung
Alles klar, dann schließe ich die wieder an, sind ja nur zwei Schläuche.
Wenn ich das Reparaturhandbuch hier richtig lese, geht der Zulauf der Vergaserheizung vom Anschluss am Zylinderkopf an den (von der Seite gesehen) unteren Anschluss am Vergaser. Rücklauf der Vergaserheizung geht entsprechend vom oberen Anschluss am Vergaser an den Anschluss am Thermostatgehäuse am Kopf, richtig?

Rostentfernung/ -versiegelung
Hier und da treten (trotz Garagenfahrzeug) am Rahmen Roststellen auf, die ich gern behandeln würde.

Rost_1.jpeg (197.28 KiB) 515 mal betrachtet

Rost_2.jpeg (235.76 KiB) 515 mal betrachtet

Rost_3.jpeg (134.14 KiB) 515 mal betrachtet

Dachte bis eben, der "DELTABOX"-Rahmen wäre aus Alu.. ein Magnet hat mich eines Besseren belehrt.
Ich habe Owatrol-Öl oder Fertan-Rostumwandler zur Behandlung zur Hand und würde die Stellen jeweils mit einem Schleifvlies kurz vorbehandeln. Welches der beiden Mittel empfehlt ihr? Oder was ganz anderes?

[schubsi]

# Flugrost

Brunox funktioniert zumindest bei mir recht gut: Bildet mit dem Rost eine dunkle Schicht, die gleichzeitig als Grundierung dienen kann

Brunox.jpg (30.23 KiB) 484 mal betrachtet

# Schläuche der Vergaserheizung

Das scheint mir so plausibel, kan mich jetzt nicht extra einlesen...

[CaSpec]

#Vergaserheizung
Angeschlossen wie beschrieben, läuft.

#Flugrost
Also einfach Rostwandler, dann werd ich's mal mit dem "Feran" versuchen, was ich schon hier hab. Hinterlässt ebenfalls überlackierbare dunkle Schicht.

Ölstandsanzeiger
Habe heute die Nadel von der Temperaturanzeige neu ausgerichtet und dabei ist mir aufgefallen, dass das Leuchtmittel für die Ölstand-Kontrollleuchte fehlt. Birne rein und klar..leuchtet dauerhaft, trotz randvollem Öltank. Anscheinend wurde sie deswegen wohl auch entfernt ).

Habe daraufhin den Sensor im Öltank ausgebaut und auseinander genommen.

Ölstandsanzeiger.jpeg (223.05 KiB) 477 mal betrachtet

In einem Plastikrohr befinden sich lediglich zwei parallel verlaufende kupferfarbene Stangen, die unten V-förmig auseinander gehen und über die ein Schwimmer mit einer Feder geschoben ist. Fällt der Schwimmer runter, berührt die Feder beide Stangen und Lampe geht an. Soweit so gut.. wieso der Sensor dafür drei Kabel benötigt, stellte ich erst mal nicht in Frage.

Sensor wieder eingebaut, erste Testfahrt gestartet.. Ölstand-Kontrollleuchte flackert beim Fahren. Mal sehen, ob sich das irgendwie beheben lässt, ansonsten begebe ich mich mal auf die Suche nach einem neuen/ gebrauchten.

Edit: Nach näherer Inspektion gehe ich davon aus, dass der Schwimmer alterungsbedingt seine Hauptaufgabe nicht mehr erfüllt, somit kurz über dem Boden abhängt und durch die Motorvibrationen der Kontakt immer wieder geschlossen wird.. Lampe flackert. Also mal schauen, ob ich einen nen Schwimmer/ Sensor finde, der unter dem Yamaha Apothekenpreis von knapp 100€ liegt..

[freeyourminds]

#Schwimmer: Ich musste meinen Öltank tauschen weil er gebrochen war, vielleicht hab ich vom alten ein paar teile aufgehoben ich schaun nachher mal in der Garage nach.

#Rost: Der Rostumwandler macht aus dem Eisenoxid entweder Eisenphosphat oder Eisen-Tanant abhängig von der Zusammensetzung des Rostumwandlers, dadurch kommt es zu der schwarz-blauen Färbung des Metals, je nach dem fängt es früher oder später wieder an zu Rosten, also solltest du die Stellen anschließend mit Lack übertupfen. Bei Owatrol wird der Rost nicht umgewandelt sonder von einer mischung aus Ölen und Bindemitteln wie sie in Lacken verwendet werden durchdrungen und so versiegelt es den Rost. Owatrol wurde mal als zusatz für Farben entwickelt kann also auch überlackiert werden allerdings nur mit Lacken die wenig Lösungsmittel enthalten, 2K oder Nitrolacke fallen raus, da sie das Owatrol anlösen.

Anschleifen musst du nur da wo sich eine "Rostkurste" oder loser Rost gebildet hat. Ich würde versuchen den noch intakten Lack möglichst wenig zu verletzen. Da wo es nötig ist mit Glasfaserstift arbeiten und an schlimmeren Stellen einem kleinen Drahtbürstenaufsatz für den Drehmel, falls du eine hast.

[CaSpec]

#Schwimmer Ölsensor
Besten Dank für das Angebot zur Suche, hat sich aber mittlerweile erledigt. Konnte meinen Schwimmer "reparieren".
Die Feder hat 3-4 Windungen, die dem Innendurchmesser vom Schwimmer entsprechen und dafür sorgen dass die Feder im Schwimmer klemmt. Sie hat noch weitere 3-4 Windungen, die im Durchmesser etwas kleiner sind, aus dem Schwimmer unten raus stehen und dafür sorgen, dass der Kontakt zwischen den beiden "Kupferstäben" beim Absinken geschlossen wird.
Da ich davon ausgehe, dass mein Schwimmer alterungsbedingt nicht mehr so richtig Auftrieb hat, habe ich die Feder so tief es ging in die Aufnahme im Schwimmer "geklemmt", so dass unten nun lediglich noch 1 Windung rausschaut
Effekt: Schwimmer muss einige wenige Millimeter weniger hoch aufsteigen, damit der Kontakt unterbrochen ist. Sinkt er komplett ab, schließt der Kontakt aber durch die eine Windung, die unten raussteht jedoch zuverlässig.
Problem vorerst gelöst, mal schauen ob es wieder kommt.

#Flugrost
Danke auch hier für Deine Erläuterungen und Hinweise zum Thema. Werde mich am kommenden Wochenende dann mal an die Baustelle machen.

#Einfahren Wössner Schmiedekolben
Bin am Wochenende mal eine etwas ausgedehntere Testrunde gefahren, bei der ich über gut 200km sukzessive die Drehzahl erhöht hab. Bin abwechselnd immer wieder mal etwas in die Last und dann entspannt weiter gerollt. Temperatur die ganze Zeit entspannt, keinerlei Leckagen im Kühlkreislauf, Vergaserheizung läuft und auch die Arbeiten am Zylinder/-kopf zeigen keinerlei Undichtigkeiten. Gut, am Ende hab ich dann vielleicht auch 2-3 mal von 7.000-10.500 U/min. durchbeschleunigt. Kolben gilt somit als offiziell eingefahren. Ob die Boyesen Membran jetzt soooo den Unterschied macht, kann ich noch nicht sagen. Hatte ja, wie ich im Rahmen der Umbauten feststellte, bereits vom Vorbesitzer Carbon-Membranen verbaut. Kann mich aber auch nicht über die Gasannahme beschweren.. in keinem Drehzahlbereich.

#Auspuff
@FYM: Du hattest Recht.. der Metallkleber am Giannelli ESD hat kürzer gehalten, als gedacht. Werde mir wohl mal ne Schlosserei in der Nähe suchen müssen. Bis dahin tut's auch der originale Auspuff.. oder vielleicht doch was ganz anderes?

Hab mal bei ebay gestöbert und einen ESD von "Micron" für die TDR 125 gefunden. Konnte zu dem Hersteller hier im Forum nichts finden, weswegen mit ein Test grundsätzlich die 80€ wert wäre. Leider ist aber da noch der Versand aus Frankreich, der mit gut 60€ fast so teuer ist, wie der ESD.

[schubsi]

# Auspuff "Micron"

Rate ich von ab: Erstens ist der ganz schön dolle verschlissen und außerdem sieht er nicht danach aus, irgendeine Homologation zu haben. Vielmehr schaut der ziemlich "selbstgebastelt" aus. Ich rate zum erneuten Erwerb eines Giannelli ESD, die sind idR sehr ordentlich (funktionieren!)... Dass Deiner kaputt ist, scheint mir sehr selten zu passieren, üblicherweise halten die ne kleine Ewigkeit...
Alu-Schweißen zwecks Reparatur dürfte mMn ziemlich teuer werden, dann lohnt ein neuer schon eher ?!

Schau mal hier: https://www.ebay.de/itm/326517029900 für €73,60 frei Haus ...

Aufpassen: Es geistern noch solche ohne Kennzeichnung im Netz herum, die waren damals nen 10er billiger, haben aber keine Zulassungsnummer, die beim Gia eigentlich üblich ist (man erhält immer eine Homologationsbescheinigung dazu, für die ganz kritischen Kontrolletti's). Ferner werden tw. DT125-Versionen für die TDR angeboten, die passen nicht wegen des Rahmens...

# Boyesen

Ich gehe davon aus, dass die Carbon-Reeds auch schon recht gut funktioniert haben, schließlich haben die auch ne Daseinsberechtigung. Die Boyesen sind halt der "Mercedes" unter den Reeds

LG

[freeyourminds]

den Schalldämpfer zu schweißen wird schwierig. Gerade beim Aluminiumschweißen sind Sauberkeit und Temperatur sehr wichtig. Risse in Aluminium werden normalerweise vor dem schweißen gefräst und nicht geschliffen weil schon Körner vom Schleifscheiben das Ergebnis versauen können, die Teile müsste fettfrei sein (schwierig zu bewerkstelligen beim 2Takter) und werden meist auch noch vorgewärmt (was Ölreste wieder flüssig und kriechfähig macht).

Also müsste man den Schalldämpfer zerlegen und so gut wie möglich reinigen.

[CaSpec]

# Auspuff Micron
Ups, zu spät gelesen. Da hatte ich den Micron schon über den eigenen Webshop vom Ebay-Anbieter mit erträglichen Versandkosten bestellt.

Verschlissen finde ich ihn jetzt nicht. Einmal mit Schleifvlies drüber und sieht fast wieder aus wie neu.

Micron ESD.jpeg (256.62 KiB) 269 mal betrachtet

Ob's ein Eigenbau ist, kann ich nicht sagen. Ist auf jeden Fall ne ordentliche Röhre im Vergleich zum Giannelli.
Der Hersteller "Micron" war lt. kurzer Recherche ein bekannter britischer Motorrad-Auspuffhersteller. Die Marke wurde in den 1970ern in England aufgebaut und wurde vor allem durch Performance-Anlagen für Straßen- und Rennmotorräder bekannt. Gibt auch noch eine nostalgische Webseite von Micron (http://www.micronexhaust.com), die stark an die Anfänge des Internets erinnert.

Dass Alu-Schweißen so aufwändig ist, wusste ich nicht. Naja, wieder was gelernt und dann bleibt der Giannelli erstmal im Regal.

Abschließend noch zwei Fotos vom aktuellem Gesamtwerk bei heutigem Sonnenschein.

TDR 125 5AN6.jpeg (424.55 KiB) 269 mal betrachtet

TDR 125 5AN6 Cockpit.jpeg (246.48 KiB) 269 mal betrachtet

[schubsi]

# "Micron" war lt. kurzer Recherche ein bekannter britischer Motorrad-Auspuffhersteller.

Die Problematik ist, dass alles was auf der Insel möglicherweise sogar "street legal" ist, bei uns nicht unbeding zulässig oder gar eintragungsfähig ist. Hübsch mag er ja sein...

Hab z. B. seit Anbeginn ein Problem mit einer Ninja-Anlage (Krümmer mit ESD), die zwar eine echte (!) Homologation besitzt, aber der zugehörige Carbon-ESD von Ninja nicht mitgeliefert wurde, sondern ein neuerer ESD ohne Zulassung und ohne jegliche Kennzeichnung (auch keine Unterlagen, klar). So wie geliefert, gibts also spätestens Ärger mit besonders fleißgen Kontrolletti's, selbst wenn der Tüvvi die Anlage "durchgewunken" hat. Die Lautstärke hält sich in Grenzen des Erträglichen, aber der ESD ist und bleibt illegal...

Daher bin ich inzwischen bei solchen Exoten (ebenfalls DEP, MIG, SPES, Arrow, Jollymoto) eher zurückhaltend. Auf dem Gia ESD ist ein E13 im Kreis mit ner Prüfnummer, da kann die Rennleitung nix gegen sagen, wenn dieser nicht manipuliert (ausgeräumt) wurde.

# Röhre

... hoffentlich nur optisch

[CaSpec]

#Zulässigkeit Micron
Da ist nix mit e-Nummer oder Homologation bei dem Micron, dafür sieht die TDR mit der Riesentröte endgültig nicht mehr nach "Leichtkraftrad" aus. War auch eher als kleiner Test gedacht, um mal zu schauen, was so ein doppelt so dicker ESD an Sound macht. Ist bei Drehzahlen <6.500 U/min recht zurückhaltend und sonor.. weiter obenrum wird's dann doch etwas laut. Also eher nichts für den Straßenverkehr, genauso wie die..

Heckhöherlegung
Als Jugendlicher wollt ich sie immer haben, nun hatte ich die Chance, über einen befreundeten Schlosser mir eine nach der technischen Zeichnung hier aus dem Forum anfertigen zu lassen. Gefräst aus dem Ganzen sieht das rohe Teil dann so aus (hier noch ohne Bohrungen):

Höherlegung_gefräst.jpeg (223.06 KiB) 51 mal betrachtet

Eingebaut verwandelt sich die TDR dann von so..

Höherlegung_vorher.jpeg (424.55 KiB) 51 mal betrachtet

.. nach so.

Höherlegung_nachher.jpeg (465.43 KiB) 51 mal betrachtet

Für Fahrer um die 195cm Körpergröße die perfekte Höhe, auch wenn sich natürlich der Kniewinkel durch die Aktion nicht ändert. Sitzend auf der Maschine komme ich so grad noch sauber mit beiden Füßen auf den Boden. Optisch ist as ganze dann doch etwas auffällig und der Abstellwinkel ohne angepassten Ständer auch verdächtig schräg.

Nostalgie-Bonus
Beim Stöbern in Kleinanzeigen ist mir eine TDR Broschüre aus dem Jahr 1993 in die Hände gefallen, die ich Euch nicht vorenthalten will:

Yamaha_TDR125_Broschüre_1993.pdf

(1.85 MiB) 3-mal heruntergeladen

[schubsi]

# Prospekt

Sonst bin ich ja recht vorsichtig, was fremde Dokumente angeht (Urheberrechte etc.), aber bei einem Prospekt darf man davon ausgehen, dass es veröffentlicht wurde, damit es viele Leute sehen können

Ich war mal so frei und habe einen Link im Thread Technische Daten der TDR 4GW / 5AN hinterlegt...

# Micron

Auch ein Giannelli-ESD macht ganz schön Krawall, wenns in die höheren Drehzahlen geht. Bei der Homologation wird wohl die Hälfte der Nenndrehzahl genommen, also im Falle der Deltabox 3.500 U/min, um die Geräuschentwicklung zu messen...
Nur wenn der ESD zulaut ist, nützt auch keine E-Nummer, dann ist er eben kaputt und man kassiert trotzdem nen Mängelbericht, lediglich die Vorwerfbarkeit der Verwendung ist eine geringere und macht sich durch eine geringere Strafe bemerkbar (def. ESD vs. Erlöschen der BE)

Hab bei diesem Händler auch einen Carbon-ESD gesichtet, der durchaus von Ninja sein könnte und Bestandteil einer damals veräußerten Komplettanlage sein könnte. Aber nur weil das Ding aus Carbon ist, war mir der Preis doch zu hoch, zumal ich keine Kennzeichnung erkennen konnte, nur dann hätte mir das was genützt... Der Zustand ist/war auch nicht sonderlich gut (Knick im Rohr), naja!

# Heckhöherlegung

Optisch ist as ganze dann doch etwas auffällig

Nicht nur das: Ich hatte mal eine zulässige Heckhöherlegung bei meiner Varadero verbaut, irgendwann ging sie mir auf den Keks, weil sich das Fahrverhalten doch ziemlich "schräg" anfühlte (für meinen Geschmack viel zu agil), mag für eine Slalom-Session wohl brauchbar sein, für eine Daily-Nutzung aber IMHO anstrengend (z. B. bei sehr engen Wendemanövern).

Bist ja schon groß, wirst schon wissen, was Du brauchst und was Du magst, woll...

Was für die Kniewinkel: Ich will beim anstehenden TÜV versuchen die Vario-Fußrasten von MfW eintragen zu lassen. Die Rasten sind baugleich mit denen der XJ600N (klar, Yamaha-Baukastensystem) und diese ist in der ABE enthalten, die 5AN leider nicht. Hab sie schon montiert und für gut / angenehm befunden...

Kuckstu hier, gibts auch in ROT Klick!

[freeyourminds]

#Prospekt: die gab es sogar früher mal bei Yamaha zum Download zusammen mit dem Handbuch und den Gutachten zum drosseln und entdrosseln.

#Auspuff: Beim Zubehördämpfern ist es meistens so: ist der Endschalldämpfer deutlich kleiner als der Originale klaut er etwas Leistung und ist dafür aber auch lauter. Ein größerer Dämpfer kann auch lauter sein je nachdem wie er aufgebaut ist hat aber meisten eine recht ähnliche Leistung. Den Klang (hoch oder Tief) beeinflussen vor allem der Aufbau, die Materialien und Wandstärken.

#Heckhöherlegung: So sah meine TDR damals auch aus. das Fahrverhalten ist wirklich etwas speziell.
Im Harz hab ich damit einige schwarze Striche auf den Asphalt gemalt. Sie fährt sich sehr SuperMoto like und kann dann mit genug Leistung auch mal etwas quer gehen.
Mann muss sich auch nicht zu 100% an die Maße halten wenn man die etwas kürzer baut dann wird sie nicht ganz so hochbeinig. Leiter hat die TDR keine Umlenkhebel sonst könnte man sie gut höher- bzw. auch tieferlegen.

@Schubsi
#Fußrasten: Das ist machbar, ich hab bei meiner TDR LSL-Fußrasten eingetragen auch mit Gelenken die für die XJ600, R6 usw. gedacht sind. Bei solchen Rasten wie du Sie haben willst musst du bedenken die Kommen durch den Versteller nochmal 1,5-2,5 cm weiter raus und je nach Einstellung ggf. auch weiter nach unten damit sinkt die Schräglagenfreiheit. Ich weiß du bist nicht der Kurvenheitzer aber ich wollte es erwähnt haben.

Ich kann dir da auch den ein oder anderen Prüfer empfehlen der das eintragen darf und wird wenn alles passt.