Moins...
#Öl am Krümmer
Ich dachte schon, ich bin der einzige...
An dieser Stelle ist sehr hoher Druck und sehr hohe Hitze am Wirken, deshalb ist die Dichtung dort sehr unter Belastung und selten 100% dicht. Der orig Krümmer dichtet immer noch am besten.
Das Öl was da rausgepresst wird, hätte eigentlich verbrannt werden sollen, richtig, weil man sowas nicht im Auspuffsystem haben möchte und hinten soll es auch nicht raussabbern. Daher empfehle ich auch immer vollsynth. in der Hoffnung, dass es auf gute Schmiereigenschaften und bestmögliche "Verbrennfreudigkeit" optimiert wurde...
Folglich vermute ich bei Dir: Besseres Öl und davon dann weniger - dürfte die Schmadderei eindämmen, ne gute (?) Auspuffdichtung wäre schön. Nen leichten Ölüberschuss kann man manchmal nicht vermeiden, z. B. bei häufigem Stadtverkehr, aber die Ing's haben schon gut mitgedacht, in dem sie die lastabhängige ÖlPu entwickelt haben, weil IMHO die klassische 1:50 Mischung in 90% aller Fälle (zivile, nicht-sportliche Nutzung) zu viel ist.
Es dauert ne Weile, bis das vorher benutzte Öl aus dem KW-Ghäuse rausgekrabbelt ist und vom nachströmenden ersetzt wurde, bis dahin die Sache im Auge behalten, öfter mal danach schauen, wenn mal wieder schlimm: Stück Teppich drunter und mit Pinsel und kräftigem Bremsenreinigerstrahl das feuchte Öl entfernen, bevor es zu hart festgebappt und Dreck einsammelt hat.
#Bremsen
Du hattest doch gerade neue Kötzer drauf gemacht? Da die B-Scheibe nicht neu ist, müssen sich die Klötzer erst ankuscheln, nicht so ungeduldig sein. Ich hoffe, Du hast die neuen Klötzer nicht zu doll rangenommen? Welche Sorte hast Du gwählt, wohl nicht die billigsten?
Zuviel B-Öl kannst Du nicht einfüllen bzw. ist der Deckel des Vorratsbehälters nicht soooo dicht, dass sich - bei Überschuss - das Öl keinen Weg ins Freie suchen könnte.
Der hohe Kraftaufwand beim Reindrücken ist völlig normal und für sich kein Indiz für einen Defekt. Die Stifte, auf denen der Sattel gleitet, sollten schön blank/glatt sein und mit nem modernen (Keramik-)Fett geschmiert sein, damit sich der Sattel frei bewegen kann...
Wenn der Bremssattel tatsächlich überarbeitet werden muss, dann versuch das nicht selbst, wenn Du keine Ahnung davon hast. Es müsste auch außerhalb der Yamaha-Kette Werkstätten geben, die handwerklich noch so gut drauf sind, das erledigen zu können. Außerdem werden TDR Bremssattel auch auf Ibei gehandelt (50,-), ist die Frage, ob das auch mit hohem Porto nicht günstiger sein kann...
#Leistung
Sei vorgewarnt, dass Dein Motor eben nicht "ein Leben lang" heile bleibt, denn Du betreibst ihn außerhalb seiner Spezifikation. Gut und lange haltbar ist er nur im 15PS-Modus. Den Zyklus bis zum ersten Exitus kann man verlängern, aber nicht ewig. Meine Schätzung: Ab ca. 8000 km
könnte sich ein Brocken aus dem weichgekochten Kopf des Kolbens ablösen und den Brennraum malträtieren, dabei die Zylinderwand beschädigen. Oder die ganze Angelegenheit wird zu heiß (zu wenig Innenkühlung) und der erhitzte Kolben dehnt sich aus, bleibt im gut gekühlten Zylinder hängen (Klemmer), was aber auch vor Ablauf der 8 Tkm passieren kann.
Viel Spass!
-==[Schubsi]==-